新赛季F1赛程过半，梅赛德斯车队接连在银石、开元棋牌官网布达佩斯等多条传统优势赛道的排位赛中展现出明显的性能回升势头，车队技术组公开表态已经解决了此前困扰两个赛季的海豚跳遗留问题，正集中全部资源在剩余分站的排位赛环节强势发力，力争摆脱此前几个赛季长期徘徊在第二排甚至更靠后发车的困境，重新抢回前排发车的核心竞争席位。
新动力单元调校释放排位赛速度潜力
梅赛德斯本赛季初推出的升级动力单元，此前一直为了保障正赛长距离稳定性刻意限制了输出功率，开元棋牌直到最近三场分站才解锁了排位赛专属的满功率模式。这套调校模式可以在单圈飞驰的1分30秒左右的窗口期内，比常规模式多输出接近30匹马力，完全不会影响动力单元的整体使用寿命。
从匈牙利站的练习赛数据来看，汉密尔顿驾驶的W14赛车在单圈飞驰模式下的尾速比红牛同配置赛车只慢了0.07秒，弯道抓地力的回升幅度更是超过了0.2秒每圈，这也是梅赛德斯F1排位赛成绩能直接冲进前三的核心支撑。此前两个赛季梅赛德斯赛车在高速弯的推头问题几乎完全消失，开元棋牌官网车手可以在过弯时提前给油，大幅压缩了单圈损失的时间。
梅赛德斯车队解锁排位赛专属满功率模式，赛车性能大幅回升全力冲击前排发车席位
车手调校适配度优化补齐单圈短板
此前梅赛德斯的赛车一直存在车手适配的两极分化问题，拉塞尔的单圈速度始终比汉密尔顿慢0.15秒以上，车队技术团队最近专门针对两名车手的驾驶习惯调整了方向盘参数和前悬挂配重，缩小了两台赛车的性能差距。现在两名车手拿到的赛车调校参数几乎完全独立，不再为了统一测试数据牺牲某一名车手的单圈体验。
在刚刚结束的比利时站排位赛第一节，两台梅赛德斯赛车同时冲进了前五名，汉密尔顿拿到第二节排位赛的头名，拉塞尔也排在第四位，这是近两个赛季以来车队首次在排位赛首轮就实现两台车全部占据前排位置。两台赛车的单圈成绩差距缩小到了0.03秒，车手之间的调校适配问题已经基本得到解决。
汉密尔顿在赛后的媒体采访中明确表示，现在的赛车调校已经完全贴合他的驾驶习惯，不需要再像前两个赛季那样刻意调整走线去适配赛车，单圈冲刺的时候可以完全放开极限。他已经很久没有体验过在排位赛最后阶段还能继续推高车速的感觉，这也让他对后续分站的排位赛表现充满信心。
排位赛策略调整瞄准前排发车席位
过往几个赛季梅赛德斯为了保护轮胎，经常在排位赛最后阶段放弃飞驰圈，优先保障正赛的轮胎状态，本赛季车队彻底扭转了这个保守策略，把排位赛抢前排发车当成了每一站的核心目标。就算排位赛阶段要付出额外消耗一套新轮胎的代价，车队也会要求两名车手跑满全部飞驰圈，开元棋牌尽可能拿到最高的排位名次。
车队赛事总监在最新的战术沟通会上提到，剩余的7条分站赛道里有5条都是梅赛德斯的传统优势赛道，只要能在梅赛德斯F1排位赛环节稳定拿到头排或者第二排的发车位置，正赛阶段完全有能力和红牛车队直接竞争分站冠军。毕竟在前排发车可以避免被中游车队的慢车阻挡，也能减少赛道上的意外碰撞风险。
目前车队已经把原本分配给正赛长距离测试的研发资源，抽调了接近40%投入到排位赛专属的空气动力学套件研发中，下一站荷兰站就会搭载全新的前翼端板升级，进一步降低单圈行驶的空气阻力。这套升级套件不会影响正赛长距离的下压力稳定性，完全是为了提升单圈飞驰速度量身打造。
后续排位赛竞争格局的走势预判
随着法拉利车队最近引擎稳定性问题频发，红牛车队的二号车手佩雷兹单圈状态持续低迷，梅赛德斯现在已经成为了排位赛中最有机会冲击维斯塔潘领先位置的车队。最近两站排位赛维斯塔潘的夺冠优势已经被压缩到0.1秒以内，梅赛德斯只要再完成一到两个小幅度的空气动力学升级，就完全有能力冲击排位赛头名。
不少F1业内评论员都认为，如果梅赛德斯能在接下来的3场排位赛里至少拿到2个头排发车席位，本赛季完全有机会冲击年度车队亚军的位置，甚至在几条街道赛赛道上尝试挑战分站冠军。对于已经习惯了多年统治级表现的梅赛德斯来说，重新在排位赛找回前排竞争力，也算是车队完成技术转型的核心标志。
